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Le gouvernement fédéral devra tirer des leçons de l’accident du Metrolink
Ottawa -- Le bilan de la collision frontale entre le train Metrolink et un convoi de marchandises de l’Union Pacific, collision survenue le 15 septembre dernier à Chatsworth (50 km au nord-ouest de Los Angeles), s’établit à 25 morts et 134 blessés, dont une quarantaine dans un état critique. Il s’agit du pire accident ferroviaire depuis au moins les 15 dernières années à survenir aux États-Unis.
Il n’y avait qu’un seul ingénieur de locomotive à bord du train de banlieue.
« La sécurité des travailleurs de l’industrie du rail et du grand public est en jeu lorsque la conduite d’un tel train à grande vitesse est confiée à un seul ingénieur de locomotive, affirme Dan J. Shewchuk, président de la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada. Chaque seconde est précieuse et un seul moment d’inattention peut mener à une catastrophe de ce genre », ajoute-t-il.
La Conférence ferroviaire de Teamsters Canada demande au gouvernement fédéral d’intervenir pour forcer les compagnies œuvrant dans le transport ferroviaire à affecter deux employés par cabine de locomotive, comme c’est d’ailleurs le cas en aviation.
« L’accident du Metrolink doit nous servir de leçon et rappeler aux Canadiens et Canadiennes qu’il faut plus qu’un seul ingénieur à bord de la locomotive pour assurer la sécurité des passagers, met en garde Shewchuk. Les trains transportent souvent plus de passagers que les avions! Et conduire ou arrêter une locomotive n’est pas une tâche facile. »
Le train de banlieue, qui transportait 222 personnes, s’était engagé dans une voie au moment où un train de marchandises de l’Union Pacific arrivait de l’autre sens. Les deux trains sont entrés en collision à une vitesse d’environ 60 km/h.
« Imaginez un peu si le train de marchandise avait transporté des matières dangereuses. La situation aurait été apocalyptique », termine Shewchuk.
Il n’y avait qu’un seul ingénieur de locomotive à bord du train de banlieue.
« La sécurité des travailleurs de l’industrie du rail et du grand public est en jeu lorsque la conduite d’un tel train à grande vitesse est confiée à un seul ingénieur de locomotive, affirme Dan J. Shewchuk, président de la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada. Chaque seconde est précieuse et un seul moment d’inattention peut mener à une catastrophe de ce genre », ajoute-t-il.
La Conférence ferroviaire de Teamsters Canada demande au gouvernement fédéral d’intervenir pour forcer les compagnies œuvrant dans le transport ferroviaire à affecter deux employés par cabine de locomotive, comme c’est d’ailleurs le cas en aviation.
« L’accident du Metrolink doit nous servir de leçon et rappeler aux Canadiens et Canadiennes qu’il faut plus qu’un seul ingénieur à bord de la locomotive pour assurer la sécurité des passagers, met en garde Shewchuk. Les trains transportent souvent plus de passagers que les avions! Et conduire ou arrêter une locomotive n’est pas une tâche facile. »
Le train de banlieue, qui transportait 222 personnes, s’était engagé dans une voie au moment où un train de marchandises de l’Union Pacific arrivait de l’autre sens. Les deux trains sont entrés en collision à une vitesse d’environ 60 km/h.
« Imaginez un peu si le train de marchandise avait transporté des matières dangereuses. La situation aurait été apocalyptique », termine Shewchuk.
Le syndicat des Teamsters représente près de 15 000 travailleurs dans l'industrie du transport ferroviaire au Canada.
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Renseignements :
(En anglais) Dan J. Shewchuk : 780-720-9008
(En français) Stéphane Lacroix : 514-609-5101
(En anglais) Dan J. Shewchuk : 780-720-9008
(En français) Stéphane Lacroix : 514-609-5101
